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老速騰換什么工業(yè)減震器拉桿的好處

發(fā)布時(shí)間:2021-03-12 15:23

老速騰換什么工業(yè)減震器拉桿的好處

橡膠減震器的隔振效果到底怎么樣橡膠減震器廣泛應(yīng)用于汽車、航空、化工等多個(gè)領(lǐng)域,但是現(xiàn)在有很多用戶都花更多的錢購(gòu)買彈簧減振器或者氣墊減振器,而不喜歡購(gòu)買橡膠減振器,難道是因?yàn)橄鹉z減振器減振效果不好嗎?其實(shí)不然,橡膠減振器有它本身的優(yōu)點(diǎn),有隔振效果,用途還是十分廣泛的。
首先,我們來(lái)聊橡膠減震器的優(yōu)點(diǎn):1.橡膠減震器可塑性強(qiáng),外觀千變?nèi)f化,可極據(jù)需要設(shè)計(jì)成各種外觀;
2.材料種類多,可依據(jù)使用場(chǎng)合的環(huán)境,應(yīng)用不同材質(zhì)設(shè)計(jì);
3.承重范圍大,產(chǎn)品尺寸相對(duì)較小,安裝方便;
4.橡膠減震器天生具有一定的阻尼,對(duì)于抑制機(jī)器振幅,很受用;
5.很多設(shè)計(jì),可具有抗剪抗拉的能力。
6.對(duì)于高頻旋轉(zhuǎn)的設(shè)備有很好的隔振效果,不少獨(dú)特的設(shè)計(jì)下,對(duì)于沖壓型振動(dòng)有奇效。
7.橡膠減震器經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。其次,橡膠減震器其實(shí)真的有減震效果。任何減震器的都有它的局限性,比如彈簧減震器很多場(chǎng)合下不能用于頻率相近的機(jī)器隔振,氣墊減震器有可能不能用于車載設(shè)備隔振等等。但這并不能說(shuō)它們就沒(méi)有減震效果,只能說(shuō)它們不適合一些場(chǎng)合使用。橡膠減震器也是如此。橡膠減震器適合高頻振動(dòng)的設(shè)備使用,也適合一些沖壓類型的振動(dòng),效果很不錯(cuò)!最后,市場(chǎng)上很多橡膠減振器只有外觀,沒(méi)有里子!他們?cè)O(shè)計(jì)前提根本不是依減振需求而設(shè)計(jì),這樣的產(chǎn)品根本不能叫做減震器,這種情況是敗壞橡膠減震器的根源。
最后,橡膠減震器的用途十分廣泛。從上述內(nèi)容我們不難看出橡膠減震器的優(yōu)點(diǎn)還是很多的,也是有減震效果的,如果在使用過(guò)程中發(fā)現(xiàn)沒(méi)有效果,那是因?yàn)闆](méi)有選擇到合適的橡膠減震器。本公司致力于生產(chǎn)橡膠金屬減震器,有需要可以來(lái)電咨詢。

 

老速騰換什么工業(yè)減震器拉桿的好處

產(chǎn)品介紹

橡膠減震器之所以如此被廣泛的運(yùn)用,是因?yàn)樗行У睦昧讼鹉z的如下諸多特性:

(1)橡膠具有高彈性和黏彈性;

(2)與鋼鐵材質(zhì)相比,橡膠的彈性變形很大,彈性模量很小;

(3)橡膠的沖擊剛度大于動(dòng)剛度,動(dòng)剛度又大于靜剛度,有利于減少?zèng)_擊變形和動(dòng)態(tài)變形;

(4)應(yīng)力-應(yīng)變曲線為橢圓形滯后線,其面積等于各個(gè)震動(dòng)周期轉(zhuǎn)變?yōu)闊崃康恼衲埽ㄗ枘幔?,可通過(guò)配方設(shè)計(jì)調(diào)整之;

(5)橡膠為不可壓縮性材料(泊松比為0.5);

(6)橡膠形狀可以自由選擇,硬度可以通過(guò)配方設(shè)計(jì)加以調(diào)整,可以滿足不同方向的剛度和強(qiáng)度的要求。

突出優(yōu)勢(shì)

載荷范圍

載荷范圍:245N-35040N;位移范圍有二種:0-75mm、0-150mm;

結(jié)構(gòu)

結(jié)構(gòu)采用外挑管,消除音隙非常方便,且有螺紋防松設(shè)置;

連接管

長(zhǎng)短連接管采用左右螺紋,安裝距離詷量為40mm,且可現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整,并設(shè)有螺紋防松設(shè)置;

間隙小

兩端接口采用鉸接,有效地消除了雙向使用時(shí)的間隙;

載荷刻度

上刻度板上增設(shè)了載荷指示刻度,使調(diào)節(jié)載荷、工作載荷一目了然。

產(chǎn)品作用

為了減少前面提到的路面對(duì)車輛的振動(dòng)和沖擊,需要彈簧把這些吸收振動(dòng)和沖擊的能量,彈簧在懸架中就是一個(gè)儲(chǔ)能元件,但是暫時(shí)儲(chǔ)存起來(lái)還不行,還要把這些對(duì)車輛乘坐舒適性和操縱穩(wěn)定性不利的能量消耗掉,這是就輪到減振器登場(chǎng)了,液壓式減振器的工作原理是當(dāng)車架與車橋作往復(fù)相對(duì)運(yùn)動(dòng),而活塞在缸筒內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí),減振器殼體內(nèi)的油液便反復(fù)地從一個(gè)內(nèi)腔通過(guò)一些窄小的孔隙流入另一內(nèi)腔,此時(shí),孔壁與油液間的摩擦及液體分子內(nèi)摩擦便形成對(duì)振動(dòng)的阻尼力,使車身和車架的振動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為熱能,而被油液和減振器殼體所吸收,然后散到大氣中。簡(jiǎn)單的說(shuō)就是,將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能。如果減振器在試驗(yàn)臺(tái)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘,減振器貯油缸外壁會(huì)變得非常熱,甚至燙手。

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